反感的声音认为奇瑞这次是PPT大会，是跟风、画饼。更被一些比亚迪的粉丝调侃“比亚迪一量产，奇瑞就跟上”。

　　支持奇瑞的网友认为奇瑞敢想敢干，是长期主义的代表；也不赞同PPT的说法，因为奇瑞给出了落地时间表，比如固态电池明年上车。

　　但又必须承认，发布会信息量巨大：从新能源情怀、历史和绿色愿景，聊到液态电池有多牛，然后讲固态电池，还聊到储充一体的生态建设，甚至还要布局可控核聚变技术搞“人造太阳”。

　　（短刀/方壳/大圆柱），涵盖三大产品系列：混动专用、纯电专用和固态专用。

　　据介绍，其液态电池可以充8分钟续航500公里、电池循环5000次，主打充得快、用得久、够安全。

　　技术上的说法还有很多，总之，奇瑞坚持认为，犀牛电池是六边形战士，是最好的。讲到这里，突然心生疑问：

　　奇瑞汽车上市后的首份年度业绩报告显示：“全年新能源销量82.65万辆，同比大幅增长72.5%；新能源汽车收入980.23亿元，同比增长66.3%，占总营收比重从21.9%提升至32.6%。得益于规模效应释放和核心技术赋能，新能源毛利率跃升至8.8%”。

　　宁德时代自2022年签约入股后，成为另一核心供应商，配套多款车型，主打高能量密度和快充，覆盖智界、星途等高端系列。

　　从经营逻辑看，奇瑞想从规模扩张转为盈利增长，加高技术护城河，是必然选择。

　　不过，这也需要辩证来看。因为，从当下竞争来看，规模和盈利的关系变得越来越复杂了。那奇瑞推出犀牛电池后，奇瑞和电池供应商的关系会改变么？

　　好奇追问，奇瑞的犀牛电池是怎么来的？算自研么？这年头，谁还彻底单干呢，必然需要供应商助力把！

　　而就在今年2月，由宁德时代、奇瑞汽车股份有限公司、奇瑞商用车（安徽）有限公司共同持股的“时代奇瑞”也成立了。

　　奇瑞敢吹牛，一来是有地方资源托举，二来是要满足资本市场的叙事情绪。同时，奇瑞还必须成长为合格的链主：

　　依托得壹能源做基础自研和量产兜底，保证基本盘自主可控；通过安瓦新能源拉上国轩、多氟多等伙伴攻坚固态电池，把前沿技术攥在自己体系里；再和宁德时代合资成立时代奇瑞，用股权绑定行业龙头，既拿到顶级快充与高端电芯资源，又不用自己从头砸钱全栈重资产......

　　按照2030电池战略，奇瑞要以累计超 500 亿元的电池领域投入，匹配超 300GWh的年装车需求——按单车平均带电量约60 kWh 估算，300 GWh对应的是500 万辆新能源车。

　　3月18日“电池之夜“后，奇瑞港股次日股价上涨3.9%，盘中一度涨超 5%，市值终于回升至约1700亿港元，也算跑赢了同期新能源汽车板块。

　　8大技术是在储、充、换、放基础上增加了“风-光-氢-氨”。6大产品包括能量魔方、SOFC燃料电池、迅龙秒充、虚拟电厂、PEMFC燃料电池、V2G智慧充电桩。讲到这里，可能很多迪粉就坐不住了。

　　按照奇瑞的说法，迅龙秒充能实现8分钟500公里的高效率，不仅如此，还能让每一辆车都成为移动的绿色充电宝。支持V2G的补能网络，首批会在10座城市铺开，具体是广州、深圳、合肥、成都、重庆、海口、上海、芜湖、昆明和常州——以上城市会率先落地100座具备V2G功能迅龙秒充站。

　　同样是自建20000座超快充站点，比亚迪“闪充中国”战略明确是2026年底落成搞定，但奇瑞的时间表要含糊很多。所以，奇瑞只能把格局再拉高一点，表示除了V2G，理想生态是实现V2X！

　　我让豆包通俗解释一下这是什么高科技，AI的回答是：把不稳定的风电、太阳能，先变成液态绿氨存起来；要用的时候，再用这台机器把绿氨高效、零碳地变回稳定的电。

　　它能达到量产商业化的标准么？奇瑞的回答：全球绿氨投产120万吨/年，规划2亿吨；单模块25kW，便捷串并联，适用工商业、绿色算力、船舶动力。

　　可控核聚变，也算是近两年全球科技与能源领域的热点之一，所以奇瑞表示，还要参与“人造太阳”的研发。

　　新技术+新产品信息一公布，倒是让人想起，他曾在去年10月给大家放话，未来三个月，大家会看到一个全新的星途。这也算兑现了一部分承诺。

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