近日，央视财经的一则市场调查报道让充电行业的惨烈价格战再度成为关注焦点。

　　根据调查，有明星充电站年利润从2020年建站之初的50万元降至2023年的8万元，如今年利润仅6万左右；有头部充电站投资120万建设的16枪场站，扣除各项成本后，最终每度电只赚4分钱。中小场站更惨，年收入腰斩再腰斩，入不敷出到连人工、租金都填不上。

　　当新能源汽车越跑越快，充电网络却在恶性内卷中集体承压，这场无序竞争，正在透支新能源基建“最后一公里”的未来。

　　“十四五”期间，我国已建成全球规模最大的电动汽车充电网络，平均每5辆新能源车就配备2个充电桩，基础设施覆盖广度与密度均位居世界前列。在规模快速扩张的背后，行业正陷入无序低价竞争的困局，不仅未能实现优胜劣汰，反而对产业链、企业经营与用户体验造成多重冲击。

　　中国充电联盟开放服务平台总经理仝宗旗指出，充电运营商身处产业链核心位置，上联设备厂商与零部件供应商，下接运维服务与终端车主，其经营状况直接牵动全链稳定。

　　当前行业普遍以低于合理成本的服务费争抢流量与利用率，多数运营商陷入盈利困境，甚至长期亏损。运营商盈利承压后，会持续向上游压价，迫使设备企业、零部件企业轮番降价求生，导致整条产业链利润被持续压缩，研发投入与技术升级动力不足，产业健康发展根基被削弱。

　　恶性价格战也让行业偏离高质量发展轨道。适度充分竞争有利于提升效率，但无序低价竞争无法筛选出真正优质的企业，反而让劣币驱逐良币。当服务费跌至几分钱至一毛钱区间，运营商难以覆盖场地、电力、运维、安全检测等刚性成本，必然在设施维护、现场管理、应急保障等方面缩减投入，导致充电故障增多、站点环境恶化、安全隐患上升，车主原本期待的高效、安全、可靠、智能化的充电体验难以落地。

　　当前充电行业陷入“越卷越亏、越亏越卷”的恶性循环，在深耕充换电市场的泽清新能源科技有限公司首席运营官温遇华看来，原因是多方面的。

　　充电技术的标准化与规模化发展有效推动了行业成本下行。随着充电模块等核心设备实现标准化量产，建站成本大幅跳水，让早期投资者陷入阶段性成本劣势。昔日60千瓦充电桩单价高达5万元，如今不到2万元即可购入，设备成本腰斩式下降。新入局者得以凭借天然的定价优势以更低服务费抢占市场，原有的价格平衡被打破，行业竞争日趋激烈。

　　市场供需严重失衡，进一步加剧了行业内卷。在低成本入局的诱惑下，各方玩家纷纷涌入，盲目扩建充电设施，导致供给端快速过剩。为争夺有限的车主资源，行业陷入零和博弈，你降三分、我降五分的低价竞争成为常态，服务费被不断压低，利润空间被持续挤压。

　　车企与电池巨头加速入局充换电赛道，则重塑了行业的竞争格局。比亚迪、宁德时代、小米等产业巨头围绕汽车销售与用户体验自建充换电体系，更多将其定位为配套服务体系。这类服务型设施的规模化落地，在丰富公共充电供给的同时，也对市场客流形成分流，使第三方充电运营商的盈利空间与生存环境持续承压。

　　行业低门槛与服务高度同质化，更让行业内卷困境难以破解。充电行业技术壁垒不高，准入门槛极低，只需购置标准设备、租赁场地并接入三方平台即可运营。同时，电能本身属于标准化产品，不同场站的充电服务在车辆续航与电池寿命上差异极小，难以形成差异化优势。即便部分场站增设洗车、休息区等附加服务，也尚未形成可复制的高盈利模式，无法支撑服务费溢价，最终行业只能陷入低价层面的激烈竞争。

　　长远来看，充电行业亟需走出低价内卷，回归可持续经营的良性轨道，只有守住合理的利润底线，才能为新能源车主提供更有保障的补能服务，让庞大的充电网络真正发挥基础设施的支撑价值。

　　温遇华分析，当前充电行业因深度内卷、利润微薄已进入残酷的市场淘汰赛阶段，与此前新能源汽车行业经历的洗牌极为相似。大量中小运营商在低价混战中难以为继，最终必然会被市场出清，行业格局将从“遍地开花”走向集中化。

　　这种市场化的优胜劣汰虽然残酷，但从长期动态视角看，能够淘汰低效产能、优化资源配置，本质上仍属于市场自我调节的过程。即便一批企业退出，场站与资产也会被后续力量接盘，呈现“前仆后继”的市场特征。

　　面对供需严重失衡的现状，除了自然出清，行政层面的供需匹配也被视为一种潜在的调节方向。以城市为单元，政府部门完全可以依托全市统一的充电服务平台，掌握新能源汽车保有量、日均电耗、充电桩实时运行数据，通过科学测算实现充电设施的精准规划与总量控制。例如，通过测算明确一座城市维持盈亏平衡所需的桩数与利用率，进而对新建公共充电站实行报批管控，从源头遏制盲目扩建、无序投放，避免资源持续浪费。

　　仝宗旗则建议实现差异化运营。运营商应充分调研场站周边用户画像，针对社区、商超、景区、高速等不同场景，匹配对应的服务能力与定价策略，如同酒店行业既有高端星级酒店，也有平价快捷酒店，各有定位、各客其客。只有基于场景、人群实现服务与价格的精准匹配，才能让行业形成多元共存、良性竞争的格局。

　　近日，随着法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶重庆张雪机车工业有限公司的820RR-RS赛车，在世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站SSP组别比赛中连夺两回合冠军，打破了杜卡迪、雅马哈等国际品牌对该项赛事中量级组别长达30多年的垄断，张雪机车及其创始人张雪的励志传奇经历，不仅点燃摩托车爱好者的激情，也引发公众广泛关注。

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