一是第二代刀片电池与兆瓦闪充2.0。电池电量从10%充到97%，最少用时九分钟。在零下30度的实验环境下，从20%充到97%同样只有十几分钟。

　　相比去年峰值功率1000kW的兆瓦闪充，闪充2.0将这个数字提高到了1500kW，离油电同速的目标已经非常接近了。

　　二是比亚迪从“一桩不建”到“一建两万”的态度转变。发布会上，王传福承诺将在年底前建成2万座闪充站。

　　为吸引广大用户下单，比亚迪还宣布向新车主额外附送一年的免费闪充权益，电费和服务费全免。这下老车主哭得更惨了。

　　史无前例的技术发布，打破常规的建设手段，比亚迪的野心正在肉眼可见地膨胀。

　　作为比亚迪的拳头产品，初代刀片电池利用CTP（Cell to Pack）设计，跳过模组，直接将电芯集成到电池包，体积能量密度大幅提高，让磷酸铁锂打了个翻身仗。

　　第二代刀片电池能量密度只提高5%，似乎在说明，磷酸铁锂的能量密度基本已经被榨到极限。但不到十分钟的充电速度，可以说是升级后的最大亮点。

　　锂电池的快充性能和能量密度是一对矛盾体。快充意味着正极锂离子要在极短时间内快速移动到负极，而高能量密度电池又会把正负极材料做得又厚又扎实，导致锂离子快速移动困难。

　　同时，电池充电是一个先快后慢的过程，低电量充电速度快，到最后涓流充电速度会明显下降。从0充至80%的时间，有时反而比从80%到充满还短。

　　简单来说，锂离子从正极向负极运动就像人找停车位，停车场空的时候很容易找到停车位置，但当80%的位置停满车，找到停车位就会变困难。

　　因此，大部分车企都会以“10%-80%”为基准衡量充电速度，但比亚迪的测试基准是从10%充至70%需要5分钟，从10%充至97%需要9分钟，含金量很高。

　　中国发电装机量全球第一，超过3800GWh，但面对数以百万计的兆瓦闪充桩，依然力不从心。

　　比亚迪自己也算了一笔账，按照现有的480万个公众充电枪计算，如果功率都达到兆瓦级别，对电网的冲击将是破坏性的。

　　比亚迪的解决思路是推广“光储充一体”，即闪充站配备储能系统，搭配光伏补电，可以预先储存电能，储能系统既能充当电网的缓冲带，又能作为功率放大器，实现超高功率电力输出。

　　类似于削峰填谷，在电网负荷低谷时充电，在负荷高峰时放电。如此一来，只要蓄水池里的电能足够用，即便多车同时充电，也不会出现分流的情况。

　　一旦闪充桩大范围铺开，压力就给到了换电组。至于比亚迪的这种操作，老车主应该都已经习惯了。

　　“第二代刀片电池+兆瓦闪充”的组合拳，可能也与比亚迪汽车业务的战略方向有关。

　　过去几年，比亚迪汽车业务都存在一个问题：在10-20万元市场无人能敌，但在20万元以上市场，一直没有成规模的突破。这场发布会，恐怕也带着这个目的而来。

　　第一批首搭新刀片电池的车型有十款：定位高端的仰望、腾势占四款，比亚迪品牌有海豹07、海狮06、宋Ultra和一款大型SUV大唐，起售价均在15万以上。

　　这也符合比亚迪一直以来的思路，天神之眼、易三方、易四方等技术先后落地，无一例外是把最好的技术留给旗舰车型，成熟的技术放在其他车型上。

　　具体到这次发布的新技术，二代刀片电池可能会全面普及下放，但闪充体验很难说。

　　原因在于，兆瓦级充电速度的前提是要同时做到超高电压和超大电流（P=U*I）。电池技术有了，闪充站也建好了，但车内没有对应的高压架构，也发挥不出闪充桩的实力。

　　400V架构时代，要提高充电功率，就得先把整车线束做粗，降低内阻，来实现更大的充电电流。由于电流提高，热量会急剧增加，因此快充功率多限制在150kW以内。

　　到了局部800V架构阶段，电池升级到800V，电机和空调停留在400V。800V高压电必须经过DC/DC转换器降压，才能供给电机和空调使用。

　　目前，高端车市场基本进入了全域800V/千伏架构，可以在不牺牲效率的情况下实现兆瓦级闪充。

　　从2024年发布e平台3.0 Evo开始，比亚迪部分车型升级到全域800V架构。到去年的超级e平台，主打全域1000V架构，首发汉L和唐L，看来都是为今年大力推广闪充站打基础。

　　不过，全域高压架构也意味着车辆成本上升，客观上难以覆盖全部价格带。换言之，比亚迪的做法，更接近用充电体验来置换高价车的订单。

　　研究机构伯恩斯坦在1月份的报告中称，市场忽略了比亚迪“全球第二大电池制造商”的身份价值。翻译成人话就是，市场还在按汽车公司给比亚迪估值。

　　比亚迪的业务结构非常复杂，除了汽车，比亚迪还有电池、光伏、半导体等诸多业务板块。在这场发布会中，比亚迪的定位其实更像一家能源公司。

　　基于光储充一体设计的闪充站，实际上实现了一种能源闭环：光伏发电-储能系统储存电能-闪充桩为电动车充电，三者配合，补能成本大幅优化。

　　比亚迪也是最适合做这件事的公司。一方面，比亚迪不仅生产电芯，也掌握从储能电芯到系统集成的整个链条，理论上其成本控制水平会优于竞争对手。

　　另一方面，比亚迪是全球最大的新能源车企，有销量规模制程，更容易实现闪充站的利用和普及，更快收回投资成本。

　　基于垂直一体化的业务模式，比亚迪闪充车型卖得越多，就越有可能推动储能业务的增长。

　　从市场份额来看，比亚迪是全球第二大动力电池供应商，仅次于宁德时代，但在储能领域，二者仍有不小差距。

　　去年，全球储能电池装机量为550GWh，增速是动力电池市场的2.5倍。中国公司拿下前七名，宁德时代更以30%的份额遥遥领先。

　　因而，在大电池大油箱成为流行趋势的当下，主打一桩不建的比亚迪开始着手收割市场。“闪充站中站”策略目的直白：与现有公众充电站合作，自带设备进场，将普通充电桩替换为比亚迪的闪充桩。

　　2021年，特斯拉发布第一份影响力报告（2020），开篇写道：特斯拉的使命是加速世界向可持续能源的转变。为此定下为期十年的目标，2030年电动车销量提高到2000万辆，储能部署量达到1500GWh。

　　特斯拉不仅生产汽车，也（一直在尝试）自行生产电芯，储能电池和光伏也是特斯拉重要的业务板块。

　　不过随着Model S/X停产、自动驾驶汽车CyberCab下线，特斯拉的重心正在全面转向以自动驾驶和机器人为核心的人工智能板块。

　　亲爱的属鼠朋友们，生活就像一片变幻莫测的海洋，时而风平浪静，时而波涛汹涌。近期，这片属于你们的“海洋”或许正酝酿着一些意想不到的风浪与惊喜，你们可得打起精神，留意身边的变化，做好迎接未知的准备。 属鼠之人，向来聪明伶俐、机智过人，有着敏锐的洞察力和灵活的应变能力。

　　时光荏苒，本年度的工作已顺利完成。这一年，手握操纵杆，脚下是工地，作为一名挖掘机女操作手，我深知这份工作虽平凡，但在平凡的岗位上展示女性操作手的当担与风采，用汗水换成果。在这一年里，我不单单只有在技术上的进步，还有自身胆量与自我的认可，从生疏到熟练，从忐忑到从容，感谢来自全国各地老板的邀约，不嫌弃我本女子之身，给与小女子一份糊口工作，工作中也特别感谢同事给与的帮助和细心指导，以挖机为伴，在工地书写属于女司机的坚守，有烈日下的坚守，有复杂工况的挑战，更有技能提升的收获，作为工地为数不多的女挖机司机，我始终相信细腻与严谨是我的优势，回顾一年的工作，在取得一定成绩的同时，我也清醒地认识到自身存在的不足。这些问题都需要我在后续的工作中加以改进，成为更专业、更全面的操作手。始终保持谦虚好学的态度，不断向优秀的同行学习，年末收官，所有辛苦皆为成长，明年依旧手握杆、心有光，一路向前！各位同行，我们下一个工地见。

　　不支撑推土铲那一下、石头也不会掉。#挖掘机#挖机人生#柴油味的青春#挖掘机视频#挖挖机

　　伊朗总统向邻国致歉，表示不再攻击邻国，也不发射导弹，除非这些国家首先对伊朗发动攻击

　　凌晨两点，表妹发来微信：“姐，我又把他气走了。”这已经是她今年第三次分手。男方是个老实人，每天准时接她下班，记得她爱喝三分糖的奶茶，连她生理期都记在手机备忘录里。可表妹总能在鸡蛋里挑出骨头——他回消息慢了五分钟，一定是外面有人了；他夸同事做饭好吃，肯定是嫌弃自己不会做饭。

　　元宵灯火渐熄，年的余韵彻底落定，热闹的年味缓缓散去，生活也正式回归日常正轨。对于属牛之人而言，这并非简单的收心归位，而是一场向内而生的「拆房」——无关现实里的土木营建，而是拆解内心根深蒂固的旧习与框架，松动那些困住自己的执念，重新审视自我，为新生腾出空间。

　　游览记录--第二站（河下古镇）游览过清晏园，吃过米线小吃，驱车来到淮安游览第二站--河下古镇。河下古镇是一个兼具文化与烟火气息的小镇，这里古韵十足，是历史漕运盐商重镇，最引人称道的，莫过于其绵延的历史文化，仅明清两代就出过67名进士，更是吴承恩故乡。

　　属鼠的朋友们，咱今天唠点实在的。2026年丙午马年，咱子鼠逢着“子午相冲”，本就比往年多些波澜，而3月8日之后，家里大概率要迎来几场“大事”——不是啥玄乎的劫难，都是和日子息息相关的转折，早知道、早准备，就能稳稳接住好运，避开麻烦。先说说最明显的，家宅里的“人事变动”。

　　亲爱的朋友，当看到“守住原则不妥协”这几个字时，你踏实稳重的内心或许会升起一份笃定——原则，正是你最看重的。请相信，3月6日需要你留意的，不是来动摇你的坏事，而是让你更加稳固、更加清晰的成长契机。属牛的你，最大的优势就是那份雷打不动的踏实与坚守。

　　美国总统特朗普在接受美国全国广播公司采访时表示，目前美国没有考虑向伊朗派遣地面部队。美国有线电视新闻网发布分析称，在冲突刚开始的不到48小时内，伊朗方面对至少9个美军基地发动了袭击。