蜜雪冰城敲钟，宁德时代回港，一批新能源公司接连递表，港交所突然有了十年前创业板的既视感。

　　就在这股热潮里，一个并不高调、却早已潜伏多年的名字，终于走到台前——万帮数字能源，正式递表港交所。

　　但真正值得被反复打量的，并不是“第一”本身，而是它从一家区域汽车经销商，一步步长成了新能源领域的头号玩家。

　　2004年大学毕业，她进入丈夫丁锋创立的万帮汽车，从最基层的销售顾问做起。

　　一个月做到销冠，几年时间升任集团总裁，再往后，把万帮车业一步步带成苏皖地区最大的汽车经销商集团之一。

　　这是一条足够成功、也足够稳妥的上升通道。继续卖车，扩店、并购、复制规模，几乎没有任何冒险的必要。

　　那一年，新能源车还远没有成为全民话题，充电桩更是被视作“配套里的配套”。

　　大多数经销商仍然围着燃油车打转，讨论的还是返点和库存周转。邵丹薇却意识到，车只是入口，真正决定长期价值的，是车之后的能源体系。

　　于是，她做了一个当时并不被普遍理解的决定：在万帮体系内部孵化新能源充电业务，并拉着丈夫丁锋一起，从“卖车的人”，转向“造电的人”。

　　作为国内最早一批公共充电桩运营商，星星充电几乎完整踩中了新能源普及的第一波节奏。

　　2021年5月，万帮能源完成B轮融资，由高瓴资本领投，IDG、北京泰康投资、禹达投资等跟投，投后估值达155亿元。

　　数据显示，2023年公司营收34.74亿元，净利润4.93亿元；2024年营收增长至41.82亿元；2025年前三季度，营收已达30.72亿元。

　　更重要的是，到2025年，星星充电在国内公共充电设施市场的占有率稳居第二，仅次于国家电网体系。

　　如果说国内充电桩市场，拼的是铺点速度和资本耐力，那么万帮能源真正拉开身位的地方，其实在海外。

　　能不能卖，取决于渠道；卖得久不久，却取决于体系。万帮能源走的，正是后面这条更重的路。

　　从亚马逊欧洲站、速卖通、eBay、亚马逊北美站，再到Shopee、Lazada，它的布局密集而连续。

　　欧标、美标、电网、电压、安装规范、当地法规，每一个细节都被单独拆解、重新适配。

　　德国杜伊斯堡、美国洛杉矶、越南胡志明市，海外仓一站站落地，逐步形成“本地库存加本地配送”的体系，交付周期被压缩到24—48小时。

　　多语言官网、自有跨境电商平台上线，“人人电站”模式将个人充电桩转化为可共享、可交易的资产。

　　在具体执行层面，万帮能源并没有把跨境电商当作简单的铺货渠道，而是持续用活动和内容去放大转化效率。

　　2023年黑五期间，其在速卖通联合平台开展“全场8折+满减”直播促销，单场直播观看人数超过10万人，店铺订单量同比增长250%。

　　随后在亚马逊德国站发起“新能源充电节”，联合比亚迪、蔚来等中国车企海外经销商，为购车用户提供充电桩专属优惠。

　　这些动作不断降低产品的理解门槛，让原本偏硬的充电设备，进入更广泛的C端消费场景。

　　2025年前三季度，万帮能源海外收入达到5.7亿元，占总营收的18.6%。

　　另外，弗诺斯特沙利文数据显示，2024年，该公司以47万台全球销量、5.3%的市场占有率，登顶全球第一。

　　这已不是一次押注单一市场的成功，而是一整套体系能力，走出国门后的自然外溢。

　　答案藏在万帮能源的IPO履历里：两次A股、一次H股，三次冲刺，全部未能敲钟。

　　2025年，港股新股数量同比增长超六成，募资额暴涨224.9%，新能源全产业链集体南下。

　　其中，家用汽车充电领域龙头企业挚达科技2025年10月率先在港交所敲钟，成为“智能充电桩第一股”。

　　毛利率逐年下滑、关联交易比例偏高、股权高度集中，这些在招股书里明晃晃写着的问题，都会被无限放大。

　　成功，它将获得研发、扩产、并购的弹药，把全球第一的位置坐实；失败，它可能会再次被贴上“资本市场不认可”的标签。

　　这十年，它踩中了新能源最漫长、也最艰难的那段基础设施周期；也把一个原本不起眼的配套生意，做成了全球化重资产模型。

　　能不能跨过去，不只取决于风口，更取决于，它是否真的已经准备好，被资本用最冷静的方式审视。

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