前不久，理想i6正式上市，售价24.98万起，搭载AD Max辅助驾驶系统、720km纯电续航、3K双联+8295P芯片等配置，总裁理想称此为“能够重回20岁的车”。

　　不管用户是不是会认为开上i6就能重返年轻，但对于理想来说，i6是一台不能失败的车。

　　有关理想的故事，还要从2019年的理想ONE说起。从汽车之家离职数年的李想在大家对“增程”是什么都很陌生的时候，打造出了一个能缓解用户里程焦虑的车型-理想ONE。仅仅两年，理想ONE大获成功，2021年，理想ONE全年交付量达90491台，同比大涨177.4%，不仅在中大型SUV市场站稳脚跟，还成为当年新势力里最亮眼的明星。

　　不光是增程系统，理想ONE上的冰箱彩电大沙发给了所有用户当头一棒，原来自己花30多万就能买到这么多“豪车配置”，同时这一棒，也敲在了华为余承东头上。

　　华为的余承东盯上了理想ONE这条大鱼，于是转头联手赛力斯打造了出了彼时新能源的另一黑马，同样是增程系统、同样有冰箱彩电大沙发，但是在智能化系统上更强悍的-问界M7。

　　2022年，问界M7上市首月订单破5万台，销量一度超过理想，甚至直接把理想逼到墙角。理想不得不果断停产ONE，推出L7、L8、L9三款车型组成L系列矩阵，全线反击。

　　问界M7靠价格和配置迅速走红，但随之而来的碰撞测试争议、坚持“华为不造车”带来的责任扯皮，让用户抱怨“出了问题只能找赛力斯”。口碑开始滑坡，销量从月销三四万跌到不足两万。

　　此消彼长间，理想凭借L系列的矩阵很快把市场主动权拿了回来，凭借更稳的增程技术和更成熟的家庭定位，2024年上半年，理想中大型SUV累计销量达97531辆，排名第一，而问界M7同期销量跌至34,064辆，只排第五。

　　然而，局势再次翻转。随着高速充电桩密度提升，用户的里程焦虑被削弱，纯电车的续航里程越来越高，增程车不再是市场最优的答案。理想转向纯电市场，但首战即败。理想Mega因为外形过于先锋，上市首周，销量仅有1100台。

　　就在理想失利的关口，余承东却转头掏出了更新的阵容：全新问界M7、M8和M9，以及鸿蒙智行的更多“界”，完全学着理想的样子打起了“矩阵战”。

　　鸿蒙智行的产品序列成型，再加上理想自己的失误，这直接封死了理想上攻的路线。

　　随后，为了继续在纯电领域破局，理想推出了自己的i系列车型-理想i8。延续了更多Mega设计灵感的i8表现在一开始也不好，三款不同的配置在消费者的建议下也只保留一款。但随后，理想i8为了自证安全性，与卡车进行碰撞测试却引起了更大的争议，最后只能以理想道歉收场。

　　今年8月的月销量，理想i8只卖出2212台，这对于理想来说，完全不能接受。

　　在接连的失败和鸿蒙智行的步步紧逼之下，理想不得不提前亮出下一张牌——i6，希望通过更亲民的价格、更灵活的定位，重新抢回市场。

　　所以说这一战，对于理想来说，只能胜利，但就以目前理想i6所面临的战场来说，小米YU7和特斯拉Model Y都是难缠的对手，更重要的是，理想i6是试图在一台年轻化车型上展现家庭用车的魅力，定位也多少有些偏颇。

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　　文章开头我先给自己叠个甲：本来不想掺和这件事，担心被说成“车黑”，或者收到“律师函警告”，但又觉得身为媒体有必要做一些思考和延展，所以才有了这篇文章。笔者在此声明：本文部分图片由A

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