想要富先修路，这句老话说明了基础设施的重要性。放在当下，想要加速电动化发展，充电桩就必须跟上。近日，国家能源局发布信息，2024年我国充电基础设施规模持续扩大，充电桩保有量已经突破1000万台！

　　具体数据来看，截至7月底，全国充电桩达到1060.4万台，同比增长53%，其中公共充电桩320.9万台，私人充电桩739.4万台。

　　突破1000万是个里程碑，它不是一个量词，其意义在于整个产业链的完善，在新能源转型的生态中，电动产品、充电网络、服务保障缺一不可，也是牵一发动全身的事情，现在颇具规模，未来也将加速带动行业相关产业发展。

　　遥想5年前，我们开电动车除了担心续航不够，更害怕找不到充电站，回看这一路发展，我们站上了新的起点。

　　时间拨回到18年前，2006年深圳某家公司的老板在“自家总部”建起了充电站，并放出豪言“2020年将是电动车的天下”，他就是比亚迪的王传福。

　　当时比亚迪刚刚生产出了第一款搭载磷酸铁锂的电动车——比亚迪F3e，充电站也主要为自己产品服务，但它却成为标志，成为我国第一个新能源汽车充电站。

　　在2006-2011年期间，新能源产品还没有面向大众市场，虽然国家启动了不少试点工程，但主要面向公交车、市政用车、出租车等公共领域用车需求，而充电桩也更是专项专用。

　　转机出现在2012年，国家发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，部署了未来充电桩建设，正式对电动汽车充电接口及通信协议、交流慢充、直流快充等标准进行规范。

　　2014年，国家电网在北京召开发布会，针对开放分布式电源并网工程、电动汽车充换电站设施，向社会资本开放这两个领域，配套政策紧随其后发行。

　　2015年，国家发改委、国家能源局、工信部和住建部在系统内部联合印发《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，首次提出了车桩比概念，要求到2020年我国新能源汽车与充电桩比例达到接近1:1的水平。

　　当年我国新能源汽车保有量约为58.32万辆，充电基础累计数量约为5.78万台，车桩比约为10:1。

　　不过由于充电桩安装涉及电力能源、社会资源、责任分配，最后在实施过程中发现不少问题。就拿私人充电桩举例，有些老旧小区电力系统跟不上，没法安；有些车主没固定车位，没法安。

　　根据数据显示，2021年底，我国新能源汽车保有量达到784万辆，充电基础设施累计数量为261.7万台，车桩比达3:1。

　　虽然并未达到1:1的水平，但从全球来看，也远超美国的16:1、欧洲的13:1。

　　充电桩的爆发式增长发生在2022年，截至2022年底，我国累计建设充电基础设施共520万台，其中公共充电基础设施累计数量约180万台，私人充电基础设施累计数量超过340万台，其中公桩数量增长65万台，随车私桩增长194万台，总数环比增长了近一倍，对应当时的1310万辆新能源汽车保有量，车桩比约为2.5∶1。

　　此后，国家发展改革委等10部门联合印发《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，摆脱了对车桩比1:1目标的盲目数量追求，对质提出要求。

　　最新数据显示，截至2024年7月底，全国充电桩达到1060.4万台，同比增长53%，其中公共充电桩320.9万台，私人充电桩739.4万台。与此同时，为适应新能源车的快速增长、缓解老旧小区充电难，杭州、上海等城市建设共享式充电站，让充电桩利用效率提高。

　　虽然如今全国充电桩存量突破1000万，但这样的成绩也不是一蹴而就的，更没有达到“躺赢”状态，目前依旧存在诸多问题需要解决。

　　这其中有三大核心要引起重视，其一是充电运营商的盈利能力、其二充电网络发展不均、其三私人充电桩建设受阻。

　　虽然现在各家车企都在布局充电桩，并且经常被广泛宣传，但它们还是服务自己的个人用户。在公共充电桩方面，大多由专门的运营商为“社会做贡献”。

　　根据中国充电联盟数据显示，截至2023 年全国公桩保有量前三的运营商特来电、星星充电、云快充，市占率分别达19.19%、16.54%、16.43%。

　　这是什么概念呢？具体数据来看，特来电、星星充电、云快充、国家电网、小桔充电，公共充电桩数据分别为45万台、40万台、38万台、20万台、13万台，而在充电领域积极布局的“网红车企”蔚来，仅有1.4万台。

　　但这些运营商的生存状况并不乐观。以特来电为例，2020-2022年，特来电分别实现营收15.20亿、31.04亿、45.70亿元，净利润分别亏损0.78亿、0.51亿、0.26亿元。

　　不过好消息是，根据特来电最新公布的信息显示，公司已开始逐步实现扭亏为盈。

　　除特来电外，小桔充电、星星充电等头部运营商的充电桩利用率分别为12.89%、10.92%，已经达到此前预估的盈亏平衡点，行业或迎来曙光。

　　关于充电桩分布不均的问题，正所谓“旱的旱死，涝得涝死”，我们经常看见网红景点或热门服务区，充电桩排队难求，而在另一部分则无人问津，整体资源无法得到充分利用。

　　截止到2023年底，广东、浙江、江苏、上海、湖北、山东、北京、安徽、河南、四川TOP10地区的公共充电桩建设数量合计占比超过70%，区域市场较为集中。

　　2023年1-8月，广东的公共充电桩数量增长12万台，总数达50.3万台，总量份额占到全国的22.2%，增量总体份额达到25%，高出总量份额3个点，表现异常突出。

　　而像云贵地区、湖南、重庆等地，总量份额分别不到5万台，辽宁省更是不足2万台，这不仅是基建节奏缓慢，更限制了电动车发展。

　　对于私人充电桩，最大的问题就是“入户难”，虽然自有充电桩用户的各项满意度，包括可用率、布局合理性、充电价格、便利程度等等方面均高于公共充电桩，但安装过程中总会遇到“千奇百怪”的问题。

　　据中消协发布的《新能源电动汽车消费与公共充电桩使用情况调查报告》显示，在一、二线城市，无法安装私人充电桩的新能源汽车用户占比高达71.6%。

　　主要原因在于许多小区的电容不足，配电系统难以满足新能源汽车的充电需求，尤其是上了年纪的老旧小区，夏天开空调都有可能掉闸停电，更甭提满足汽车充电了。

　　其次在管理规章上责任划分不明确，充电桩在小区的安装，涉及充电运营商、开发商、业主、物业等，尤其物业公司对充电桩的安装持保守态度，用户在实际操作时，经常会遇到不给开“准许安装证明”。

　　因为对物业公司来说，这是个费力不讨好的工作，不仅要增加管理成本，一旦发生相应火灾事故，还有说不清的责任，因此积极性不高。

　　不过新能源汽车的推广是国家战略，是大势所趋，需要相关部门、物业公司共同去推动，摒弃懒政心态，这样才能为经济转型、节能减排提供坚实的基础。

　　我们新能源发展领先全球，一部分重要原因就是基础设施全面布局，具有战略眼光。这实际跟欧美能成为汽车大国的发展路径相似，他们最开始都是通过高速公路的建设，从而带动整个产业发展。

　　随着充电桩1000万台里程碑达成，我国的新能源汽车产业有望迎来更广阔的发展空间，充电设施行业也将继续保持高速发展的态势，为电动车的普及提供有力保障。

　　根据数据显示，截至2024年6月底，全国新能源汽车保有量达2472万辆，占汽车总量的7.18%，专家预测到2035年，新能源汽车数量将达到1.6亿辆，在二三线城市和农村地区，充电桩建设的需求将更加迫切。

　　放眼未来，随着智能网联技术的成熟，充电设施也将向智能化、网络化方向发展。如何进行远程监控、如何进行故障诊断、实现智能调度，都将大大提升用户体验和运营效率，同时也将衍生出更多业态。