作为该领域的重要行业展会，将于2025年11月19-21日在班加罗尔举办，为期三天，预计汇聚超过350家参展商、吸引2.5万专业观众，旨在展示整车、电池、驱控、充电及智能平台等全产业链最新成果

　　与传统消费类车展不同，2025年印度新能源电动车及充电桩展览会AEVB 2025更侧重于新能源电动车及充电基础设施的系统展示和落地应用，参展范围涵盖电动两轮车、三轮车、四轮乘用车、商用电动车等各类车型，同时集中展示了快充、慢充、换电、V2G等多元化能源补给方案。现场设置了整车展示区、补能技术专区、行业论坛与生态合作展台四大板块，不仅展示产品，更强调技术演示与商业交流的深度融合。

　　2025年印度新能源电动车及充电桩展览会AEVB 2025将举办行业论坛，邀请了政策制定者、科研专家及技术企业代表，共同探讨电池技术、车网协同、出行平台发展等关键话题。现场还设有生态合作展示区域，汇集电动车制造商、电池企业、电网与能源服务公司、软件平台提供商、原材料供应链伙伴等多个领域参与者，力求构建覆盖设计、制造、部署和运维的完整绿色出行生态。

　　主办方在展前启动了针对专业观众的预约机制，为B2B洽谈、技术路演、商业对接等活动提供精准匹配渠道。许多头部企业已确认参展，并将在2025年印度新能源电动车及充电桩展览会AEVB 2025期间发布其最新的快拆式两轮电动车、固态电池模块、快速部署式充电堆、AI智能充电管理系统等产品与解决方案。预计今年展会将创下参展商与观众数量的新高，进一步强化印度在南亚地区新能源交通领域的影响力。

　　对于有意进入印度市场的海外企业、正积极拓展电动车及能源管理方案的制造商，或是正在寻找高质量合作伙伴的本地集成商与运营商而言，2025年印度新能源电动车及充电桩展览会AEVB2025仅是展示创新成果的窗口，更是深入布局未来3-5年产业链协同合作的重要平台。

　　2024年印度新能源电动车及充电桩展览会AEVB 2024中电动汽车、充电桩、电动两轮车与电池储能领域参展品牌回顾：

　　电动充电桩领域：Tata Power EZ Charge、ChargeZone、Statiq、中国企业常通过合资或技术合作方式参与，强化制造与技术互补。

　　电动两轮车领域：Hero Electric、Okinawa、Ather Energy。虽然直接参展的中国电动车品牌较少，但其电池及关键零部件在供应链下游扮演重要角色。大量使用中国制造电芯和 BMS 的车型隐性亮相，反映中国技术在两轮车领域的渗透力。

　　电池与储能领域：Amara Raja、Exide、中国厂商如 CATL、ATL、比亚迪等的技术影响渗透显著。

　　新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电动自行车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆

　　自动驾驶车辆：连接和自动驾驶汽车、连接和自动驾驶商用车、连接和自动驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士

　　二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。

　　电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池

　　燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术

　　动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件

　　驾驶辅助系统与自动驾驶：自动驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统

　　监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统

　　安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务

　　电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术

　　界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计

　　内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计

　　城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑

　　设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具

　　服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务

　　车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、 X对X通信、车对道路通信、其他车载通信

　　信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED, LCD 等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi 热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、其他信息娱乐、其他信息娱乐技术

　　汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性

　　电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS, Galileo 等）、连接技术（4G, LTE 等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施

　　信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设备、传输系统（GSM, LTE, Bluetooth等）、其他信息与通信技术

　　材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料

　　金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料

　　工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术

　　材料测试与测量:机械测试、无损检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试

　　车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示

　　维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训

　　配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件

　　印度正在经历新能源交通的快速崛起期。2024年，印度电动车市场规模约为52.2亿美元，预计到2030年将跃升至235亿美元，未来五年复合年增长率有望保持在28.5%左右。其中，两轮电动车占据主导地位，成为推动市场快速增长的主要力量。

　　在细分市场中，2024–2025财年印度新能源汽车总销量突破203.8万辆，其中两轮电动车销量占比约为59.4%，三轮车占23.3%，四轮乘用车约为5.7%。尤其是两轮与三轮电动车在城市与城乡结合部拥有较高的接受度，替代传统燃油车的速度明显加快。2025年第一季度，四轮电动汽车销量同比增长45%，达到约3.5万辆，标志着该细分市场进入加速发展阶段。预计到2028财年，整体电动车渗透率将突破7%，私家车与商用车的电动化转型将成为未来数年的新增量焦点。

　　在基础设施方面，印度公共充电网络正经历爆发式增长。2022年至2024年期间，全国公共充电桩数量从1,800台增至12,146台，实现了9倍增长。2024年全年新增充电桩约4万台，国家层面通过PM E-DRIVE计划为充电设施建设分配了超20亿卢比的专项资金。然而，在快速增长的同时也暴露出供需不匹配的问题。截至目前，印度平均每235辆电动车仅配备1台公共充电桩，基础设施不足仍是制约大规模普及的关键因素。

　　为了加快电动出行生态建设，印度政府推出了多项强力政策推动产业升级。其中包括面向消费者的FAME II购车补贴、以及覆盖整车制造与电池研发的生产激励计划（PLI），总资金投入已达数十亿美元。在政策引导与市场需求的双轮驱动下，2025年电动车及零部件产能预期将全面释放，四轮乘用电动车产量预计同比增长140%，达30万余辆。与此同时，充电桩市场也迎来投资热潮，2024年市场规模达到9.72亿美元，预计到2030年将增长至70亿美元，年复合增长率超过15%。

　　（1）两轮电动车（E2W）：两轮电动车是印度新能源市场的绝对主力，占据整体销量的近六成。该品类主要分为通勤型与共享型，广泛用于个人出行、外卖配送、快递服务等场景。主流车型搭载可拆卸锂电池，续航范围在60–120公里，单价区间多集中在6万至12万卢比之间。典型企业包括Ola Electric、Ather Energy、TVS、Hero Electric等。

　　（2）三轮电动车（E3W）：三轮电动车主要用于短途载客与城郊物流，已逐渐取代传统燃油“自动人力车”和微型货运车。该细分市场多为低速电动车，价格亲民，结构简单，维修成本低，是就业密集型城市的重要出行和生计工具。代表企业如Mahindra Electric、Piaggio、Euler Motors等。

　　（3）四轮乘用车（E4W）：四轮新能源乘用车目前处于发展初期，主要集中在中高端市场，典型客户包括政府机构、公司公务车和高净值消费者。产品以紧凑型纯电SUV、轿车为主，续航普遍在250–500公里，售价在10–25万卢比。主流品牌有Tata Motors（Tigor EV、Nexon EV）、MG、Hyundai（Kona）、BYD India、Mahindra等。

　　（4）商用车（E-Bus & E-LCV）：新能源公交车、电动小型货车（轻卡）和冷链物流车正逐步在城市公共交通和城市配送体系中落地。主要应用于市政公交、校车、环卫车、短途物流等领域。政府补贴和城市环保要求推动其发展。典型企业有Ashok Leyland、Tata Motors、Switch Mobility、Eicher Motors等。

　　充电基础设施产业分为硬件设备制造商、软件平台商、充电网络运营商（CPO）等多个层级。

　　（2）充电网络运营商（CPO）：充电网络运营商承担充电桩部署、运行、计费、运维等服务。印度CPO市场集中度较低，地方企业与能源公司并存，典型代表包括Tata Power EZ Charge、ChargeZone、Fortum India、BluSmart、Statiq、Ather Grid等。

　　（3）换电模式：针对两轮和三轮市场，“换电站”模式在特定区域快速试点。Ola、Bounce、SUN Mobility等企业已部署多个示范站点，主要聚焦外卖骑手、快递员等高频用车群体，提高车辆周转效率。

　　印度政府高度重视新能源汽车产业，将其视为能源安全、环境保护与制造业升级的战略突破口。近年来，中央政府与各邦政府出台了多项政策，从财政补贴、税收优惠到基础设施建设等多方面推动新能源电动车及充电桩行业快速发展，构建起较为系统的政策支持体系。

　　补贴模式：按电池容量每千瓦时补贴15,000卢比的标准发放，用于降低购车成本。

　　最新动态：2024年末政府宣布将FAME II升级为FAME III计划，加大对充电基础设施和重型商用电动车的支持。

　　PLI计划针对新能源汽车（EV）与先进化学电池（ACC）制造企业，提供基于产值的财政奖励，目的是鼓励国内制造，降低对进口电池与整车的依赖。

　　新能源汽车PLI总额：约2590亿卢比，涵盖整车、电机、电控、车载电池系统等零部件制造。

　　电池制造PLI专项：额外设立1800亿卢比支持本地锂电池、电芯与PACK工厂建设。入选企业需在5年内形成50 GWh产能。

　　3、电动车与充电桩的GST减免政策：为了提升新能源车的性价比，印度政府将电动车整车的商品与服务税（GST）从原先的12%降低至5%，充电桩设备GST税率也降至5%，远低于传统汽油车28%的税负水平。同时，电动车贷款利息可抵扣税前收入，每年最多减免15万卢比的所得税，进一步降低消费者购车负担。

　　4、电动车融资与租赁政策支持：考虑到电动车购置成本较高，政府鼓励银行和NBFC金融机构提供专门的绿色信贷和EV融资方案。State Bank of India、HDFC、Axis Bank等主要金融机构已推出利率优惠的电动车贷款计划。此外，针对商用市场和车队运营，政府支持Battery-as-a-Service和EV租赁运营模式，以降低用户初期投入。

　　5、国家充电基础设施政策：为解决充电桩短缺问题，印度中央电力部（Ministry of Power）发布《充电基础设施国家框架》，提出：每3公里城市半径需至少配备1个公共充电桩；每个邦需指定“国家节点机构”统筹基础设施部署；允许私人和商业用户安装自用充电桩；公共充电服务按“电力服务”非“商品销售”监管，不需电力贸易许可，降低准入门槛。政府还要求高速公路每25公里设一座充电站，鼓励石油公司（如IOC、BPCL）转型建设综合能源站，提供充换电服务。

　　6、地方邦政府政策支持：各邦在中央政策基础上进一步细化本地激励方案，形成“中央+邦”双轨并进格局，尤其是德里、马哈拉施特拉、泰米尔纳德邦、古吉拉特邦、卡纳塔克邦等积极性最高。

　　7、推动公共交通电动化：政府对电动公交车及电动校车的采购予以优先补贴支持，推动城市绿色出行。例如，FAME II专门划拨资金用于电动公交批量采购，在孟买、德里、班加罗尔等城市已批量部署。此外，政府正在推进国家公交电动化计划（PM E-Bus Seva），计划未来5年内部署约50,000辆电动公交车，形成规模化带动效应。

　　未来几年，印度新能源电动车市场将延续高增长态势，特别是在技术升级、商业模式创新以及用户结构演变等方面呈现出多元化的发展趋势。

　　首先，电动车技术正向高续航、快充、安全性与智能化方向发展。2025年起，越来越多本土与国际车企将推出基于固态电池、液冷系统、高功率快充平台的新车型，满足长途驾驶与高强度使用需求。同时，智能网联功能成为市场新宠，配备OTA远程升级、远程诊断、智能导航及车队管理系统的电动车正在快速普及，特别是在商用物流与共享出行领域。

　　其次，商业模式正在发生显著转变。传统购车方式正被“以租代购”“订阅模式”“换电服务”等新型出行方案所替代。以换电为例，印度多个城市试点运营电动两轮车和三轮车的换电站，显著提升了运营效率，降低了用户等待成本。针对商用场景，如电动三轮配送车与出租车，车电分离和集中管理模式正成为企业降低运营成本的新路径。

　　第三，市场结构趋向多层次、精细化发展。两轮和三轮电动车将继续稳居市场主力，占据80%以上份额；四轮乘用车方面，预计2026年前将形成经济型、智能型与高端型多层次产品布局，满足不同消费群体需求；而在商用领域，电动巴士和轻型商用车渗透率也在快速上升，特别是在城市公交、短途物流与校园接驳领域。

　　充电桩市场方面，技术进步与政策引导并举，推动智能充电、V2G（车网互动）、充换电一体化快速发展。城市CBD、住宅小区、交通枢纽将逐步建成覆盖广、效率高、管理智能的充电网络。同时，便携式充电设备、移动充电车等场景化补能方案也将加速落地，解决“最后一公里”补电难题。

　　此外，随着碳中和目标日益清晰，绿色出行被纳入更多城市与企业的战略规划中。大量大型企业与政府机构正加速推进电动车队改造计划。预计到2030年前，印度多个一线城市的公务用车、城市公交及末端配送车辆将实现电动化率80%以上，新能源交通将从政策推动转向市场驱动。

　　印度新能源电动车及充电桩产业，正处于政策驱动与市场需求共同拉动的高成长周期中，整体产业链日趋完善，已初步构建起涵盖整车制造、电池供应、零部件配套、充电基础设施、运营服务等在内的完整生态体系。

　　在整车制造方面，印度本土与国际品牌协同发展。两轮与三轮电动车制造企业数量众多，其中本土企业如Ola Electric、Ather Energy、TVS、Hero Electric 等处于市场前列，主攻城市短途通勤及共享出行领域；而在四轮电动车领域，Tata Motors、Mahindra Electric、MG Motor India等本地和合资企业正加快新车型研发与产能建设，构成较为稳固的产业基础。尤其是Tata Motors凭借其Nexon EV和Tiago EV等车型，在2024年四轮电动车市场中占据约80%的市场份额，已成为本土龙头。

　　电池产业方面，锂电池仍为主流路线，但围绕本土化制造的布局正在加速推进。政府推动“电池存储制造激励计划”（ACC PLI Scheme）吸引众多企业建设本地电池工厂。目前，Reliance New Energy、Ola Electric、Amara Raja等企业已投入建设本地电池制造园区，预计未来几年将逐步实现关键电池原材料、本地PACK组装与系统集成的自主可控，提升成本控制能力与供应链稳定性。

　　在充电基础设施领域，印度形成了以政府、电力公司、主机厂和专门运营商（如Tata Power、Fortum、ChargeZone等）共同参与的多元建设格局。国家电动车充电站指南对公共和私人充电桩的布局、审批、资助等流程进行了规范化，城市重点区域与高速公路沿线正在大规模建设快充与慢充站点，并引导“站+网+云”平台一体化运营。同时，Tata Power、BPCL、NTPC等国有和私营能源巨头也在充电网络上持续加码，推动城市与区域电动出行补能体系的快速成型。

　　关键零部件及系统集成领域也在加快本土化替代。包括电机、电控系统、热管理系统、车载充电器等核心部件已有部分本地企业实现自主研发与规模化量产。同时，国外供应商如Bosch、Delta、ABB也通过合资或设立研发中心的方式深度布局印度市场，推动技术引进与本地融合。

　　此外，服务与平台型企业正成为整个产业生态的重要一环。越来越多数字出行平台、金融科技企业、电动车租赁和车队管理服务商涌现，为消费者和B端用户提供购车、金融、运维、智能调度等全链条服务，加速了电动车产业的商业化与服务闭环建设。

　　进入2025年，印度新能源电动车及充电桩市场展现出前所未有的活力与多样性，从政策推动、企业布局到资本注入、用户接受度提升，各个层面都在快速变化。

　　在整车市场，电动两轮车依旧是增长主力：Ola Electric、Ather Energy、TVS、Bajaj 等本土品牌相继推出续航更长、智能化程度更高的车型，不仅满足城市通勤需求，也开始下沉至二线年上半年，电动两轮车累计销量预计突破90万辆，创历史新高，标志着电动车在大众市场的接受度持续攀升。Ather 推出的“450 Apex”以及Ola 的“S1 X+”车型受到年轻用户热捧，推动了品牌更新与市场热度同步提升。

　　三轮电动车市场同样增长迅猛：尤其在城市与近郊的货运、共享出行和最后一公里物流中，占据越来越重要的位置。Mahindra Electric 和 Piaggio 推出的电动三轮货运车，在多个州政府推动绿色物流政策的支持下，订单量快速增长。越来越多传统燃油三轮车运营商正在考虑电动化升级。

　　四轮电动车方面：Tata Motors 继续稳居市场主导地位，其新一代Nexon EV和Punch EV实现月销破万，成为中产家庭换购首选。同时，MG、Hyundai、BYD等外资品牌也不断推出面向印度市场优化的车型，与本土企业形成良性竞争态势。

　　充电桩建设方面：印度正进入“快充站密集化”阶段。2025年上半年新增公共充电站数量超过8,000座，累计已达2万座以上。以Tata Power、BPCL和Adani为代表的能源企业，不断扩大城市中心、商圈、高速公路沿线的充电站布局，实现从“试点建设”向“网络运营”转变。此外，多家新创企业如 Statiq、Glida、CharzNet 等加速布局快充桩和智能充电APP平台，尝试提供即插即用的无感支付与多品牌兼容方案。

　　值得关注的是，商业模式创新也成为推动市场活跃的关键因素。换电模式在部分大城市试点初见成效，尤其是专为两轮与三轮配送车辆设计的电池交换网络逐步完善。Battery-as-a-Service（BaaS）、租车与融资租赁方案成为打破用户购车门槛的新路径，吸引了大量中小企业与物流平台用户群体。

　　与此同时，外资和风投机构对印度电动出行赛道保持高度关注。2025年第一季度，印度电动车和充电基础设施领域融资总额超过7亿美元，主要投向初创电动车制造商、电池回收技术企业和智能充电平台。Ola Electric计划年内IPO并扩大其Gigafactory产能，Ather Energy也在寻求新一轮融资，用于海外扩张和新车型研发。

　　截至2025年中，印度新能源电动车市场已经形成了相对稳定的品牌格局，特别是在两轮和三轮电动车领域，由本土企业主导；而在四轮车和充电桩基础设施领域，国内外企业共同竞争，呈现多极化局面。

　　Tata Motors：仍稳居印度电动乘用车市场的领导地位，截至2025年Q2，其市占率接近67%。旗下的Nexon EV和Punch EV是市场最受欢迎的两款车型，凭借性价比与售后网络优势，成为中产家庭换购主力。

　　Hyundai和BYD：分别以Kona EV/Ioniq 5和Atto 3/e6切入中高端市场，各自市占率为6%-8%左右。BYD尤其在商用车和高端家庭车市场取得良好增长。

　　两轮电动车仍是印度电动车市场体量最大的细分板块，占EV总销量的60%以上，竞争极其激烈：

　　Ola Electric：继续领跑，以S1 Pro和S1 X系列为核心产品，占据超过34%的市场份额。其产能扩张和价格调整战略初见成效。

　　TVS Motor：凭借iQube系列稳定增长，市场占有率约18%-20%，是保守消费者的首选。

　　Ather Energy：的技术优势与用户口碑强劲，使其保持在12%-14%区间。新款450 Apex和租赁方案扩大了覆盖人群。

　　Bajaj Auto（Chetak）与Hero Electric：分别占据6%-10%的市场份额，主要在二线城市和传统摩托车群体中有强劲基础。

　　新兴品牌如Simple Energy、iVOOMi、Okaya EV等占据尾部市场，专注于价格敏感型或区域市场。

　　Mahindra Electric：市场份额约42%，旗下Treo系列在多地政府项目中占据主导地位。

　　Tata Power EZ Charge：是公共与私有充电网络布局最广的品牌，占据全国约29%的充电桩装机份额。

　　Ather Grid：依托自家两轮车用户群体布局城市快充网络，占比约8%。