据公开信息，截至2024年6月，贵州省新能源汽车保有量为33.5万辆；2024年全省计划新增充电基础设施6000个以上，截至今年3月底，累计建成充电基础设施10.92万个，满足我省新能源电动汽车整体保有量27.4万辆的充电需求。

　　由于家用充电桩建设量较少，大量的新能源汽车需要在公共商业充电站补充能量。然而，一些车主进入充电站充上电之后离去，几个小时才回来取车，加剧了充电难。为了减少充电站因车主充电完成后不及时拔枪驶离造成的资源浪费，新能源汽车充电服务行业开始收取超时设备占用费。由此，有车主提出超时占位费收格标准不一、该怎么收等疑问。

　　10月10日，记者走访贵阳市区多家公共充电站发现，多数充电站都有收取超时占位费，但是没有统一的标准，由各家企业自行制定价格。南明区鸿通城楼顶停车场一处充电站的超时占位费为每30分钟10元；观山湖区北二环附近一家充电站为每分钟0.3元，一小时则为18元；北二环附近另一家充电站则是每分钟1元，一小时需要60元。

　　星星充电贵州运营管理方工作人员赵宇告诉记者，企业收取超时设备占用费的目的并不是以此盈利，而是希望广大充电用户养成良好的充电习惯和秩序，只充电、不占位，促使车主在充电完成后及时离场，把充电位让给需要充电的下一位车主。

　　记者在万东高架桥附近一家酒店停车场内的特斯拉专用充电站发现，该充电站通过手机APP明示，一般超时占位费为每分钟3.2元，当场内充电枪使用达到100%时，超时占位费提高至每分钟6.4元，一个小时就要384元。一名正在充电的车主告诉记者，特斯拉充电站的超时占位费是全国统一的，她充电3年多，没有遇到过超时占位的情况。

　　星星汽车充电贵州运营管理方工作人员赵宇告诉记者，一般超时占位的多是新车主，或者很少到充电站充电的，把充电站当成了停车场，没注意充电桩上或者手机APP上的超时占位收费提示。

　　记者走访发现，多数充电站执行超时占位收费，有的封顶一次50元，有的不封顶收费。而设在停车场内的充电站有的不收超时占位费，但是停车场会根据时长收取停车费。在南明区嘉润路首钢红星美凯龙地下停车场内一个南方电网充电站，客服人员告诉记者，充电平台不收取超时占位费，但是停车场会收停车费。记者也走访到，青云路附近一处地下停车场充电站客服人员明确表示，超时占位不另外收费。

　　“封顶收取一次50元的超时占位费也有弊端，有些时候达不到惩戒的效果。”赵宇告诉记者，星星充电观山湖红街汽车充电站，去年年底曾有一个车主将新能源汽车丢在场内充电后离去，一周以后才来取车，一问才知道车主回老家过年去了。最后车主只交了50元的超时停车费就驾车离去，这不仅给其他用户充电造成极大的不便，也对企业充电效率和经营收入造成不小的损失。

　　记者在贵阳多个充电站随机采访新能源车主，多数车主对充电站收取超时占位费表示支持，普遍叫好。他们认为，充电站是新能源汽车补充能量的经营场所，并不是用于停放车辆的停车场，如果充电完成后仍然超时占据充电车位，就会影响后来车辆的充电。

　　胡杨是一名网约车驾驶员，2022年购买了一台纯电动轿车，加入网约车平台，在贵阳城区及周边接单，基本上每天都要去充电站充一两次电，排队等待充电是常有的事。“这个时候，最烦的就是遇到有人充电完成了还不拔枪让位，太不道德了。”胡杨说，时间对网约车驾驶员来说就是真金白银，所以他认为超时占位费应该收。

　　关于充电桩收取超时占用费的问题，目前国家层面尚未制定统一的法律法规或行业标准来明确这一费用的收取依据和标准。因此，该费用的收取主要依据车主与充电桩运营商之间签订的服务协议。不过，贵州省已有一些相关的政策和行动方案来推动电动汽车充电基础设施的建设和发展。

　　虽然超时占用费没有统一的收费标准，但行业监管应强调收费要更加公开透明，加强提示应是运营方的义务。相关部门和行业协会也应发挥积极作用，引导企业更好地设定相关收费标准，履行收费公示义务。

　　如果车主认为收费过高或不合理，可以首先查看与充电桩运营商签订的服务协议，了解费用收取的依据和标准。如果存在争议，可以向当地市场监管部门反映情况，或者通过法律途径维护自己的权益。同时，车主在使用充电服务前，也应仔细阅读服务协议，了解相关的收费标准和规定，以避免不必要的纠纷。