恰逢惊蛰节气，比亚迪在这一寓意万物复苏的时间节点，揭开了“颠覆性技术”的神秘面纱。

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　　3月5日，比亚迪召开“闪充中国 改变世界”发布会，正式推出第二代刀片电池和闪充技术，在电动化领域实现新突破，旗下四大品牌搭载该技术的10款车型同步亮相。同时，比亚迪发布“闪充中国”战略，计划今年底在全国建设2万座闪充站。

　　比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“比亚迪六年磨一刀，第二代刀片电池带来颠覆性的闪充体验，可以实现‘常温充电，5分钟充好，9分钟充饱。低温充电，零下30度，只多三分钟’。”他还强调，用新能源汽车代替燃油车，是关乎国家能源安全的必答题。

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　　早在3月2日，比亚迪就在投资者互动平台回复称，将于3月5日召开“颠覆性技术发布”。当天比亚迪A股股价上涨8.36%，直逼百元大关，投资者用真金白银对比亚迪新技术的市场前景投下信任票。

　　自2020年以来，比亚迪依靠刀片电池等技术布局和完善的产业链，逐步从“比三万”成长为年销量超460万辆的庞然大物，进入全球汽车销量排行榜前五。然而，比亚迪当前也面临核心车型遭遇围追堵截，国内销量出现下降，此次第二代刀片电池和闪充技术的发布，无疑承载着其以技术创新向市场要增量的重任。

　　自2020年发布第一代刀片电池开始，比亚迪逐渐加快技术步伐，包括e平台、易三方、璇玑架构、天神之眼智驾辅助等接踵而至，加之完整产业链带来的成本控制，在销量端实现跨越式发展。数据显示，2021年比亚迪销量超70万辆，2022年提升至186万辆，2023年突破300万辆，2024年和2025年销量均超过400万辆。

　　然而，随着国内其他车企技术不断追赶，比亚迪在市场征战6年的刀片电池领先优势不再明显，导致近期面临一定的市场压力。2025年比亚迪虽蝉联国内车企销量冠军，但同比增速仅7.73%，国内市场销量出现下降。进入2026年，前两个月累计销量40.02万辆，较去年同期下降超三成。

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　　对于销量下滑的原因，比亚迪集团董事长兼总裁王传福2025年底就曾给出清晰答案。他认为核心问题在于两点：一是技术领先的惊艳度下降，当前技术成果的差异化优势被行业同质化竞争稀释。二是用户痛点尚未完全解决，低温环境下充电速度慢、续航衰减等实际使用问题，仍需通过技术突破进一步优化。

　　王传福在活动现场指出，当前电动出行仍存在续航和里程焦虑，包括电量还剩一半便心慌，假日出行充电排长队成常态，低温充电更是一把鼻涕一把泪等。他说：“治理这些顽疾，必须要治根。所有问题的根源，就是充电慢和低温充电难”。

　　比亚迪此次发布的第二代刀片电池和闪充技术不仅是解决上述痛点的重要途径，也是再次打造技术优势，进入新一轮增长周期的关键。比亚迪能否复刻此前的成功，对其在全球汽车市场能否保持第五，甚至更进一步至关重要。

　　客观来说，比亚迪此次推出的第二代刀片电池和闪充技术确实让人眼前一亮。当王传福喊出“常温充电，5分钟充好，9分钟充饱。低温充电，零下30度，只多3分钟，让充电和加油一样快”时，现场响起的欢呼声不绝于耳。

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　　一直以来，“闪充”与“高能量密度”是行业公认的一对矛盾体。比亚迪在实现闪充的同时，确保了能量密度不降反升，相比第一代提升5%以上。再加上整车的轻量化、高效化创新，搭载第二代刀片电池的腾势Z9GT，纯电续航做到了1036公里。

　　现场展示的PPT显示，在哈尔滨零下20度的充电实测成绩中，电池从20%—97%的充电时间，仰望U7、海豹07、海狮06、方程豹钛3、仰望U8L和大唐均在11分钟以内，方程豹钛7、腾势Z9GT和腾势N9充电时间则在11分10秒到11分53秒。

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　　谈及为何给电池充电至97%而非100%时，王传福也给出了解释，“剩下3%的电量用在动能回收和电池保护上，避免过剩的能量浪费。”

　　据王传福介绍，第二代刀片电池通过打造“锂离子高速通道”和“全温域智能热管理系统”，实现了更低的产热和更高效、均匀的散热，让闪充对电池寿命几乎没有影响。基于此，王传福宣布第二代刀片电池质保再加码，容量低于77.5%免费换，电芯终身保修。

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　　当然，闪充随之而来的问题是，电池会不会不安全。对此，比亚迪第二代电池用多项试验自证安全：无论是在500次闪充后，一边充电一边做针刺试验，还是在同时出发4节电池短路和底部撞击10倍新国标的测试中，均实现不起火不爆炸。

　　为实现第二代刀片电池的闪充速度，比亚迪全新开发了闪充桩，单枪充电功率达1500kW。针对闪充站是否会对电网容量带来压力问题，比亚迪推出储能一体系统。“这既是电能蓄水池，不会崩溃电网，又是功率放大器，实现大功率充电。”王传福说。

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　　有意思的是，比亚迪闪充桩采用“滑轨悬吊式T型桩”设计，枪线始终保持悬空，可以让用户轻松左右滑动，充电更灵活。此外，比亚迪还打通了车和桩之间的所有链路，只需通过比亚迪闪充APP简单设置，即可实现“即插即充，无感支付”。

　　为了更快把闪充桩建到用户身边，比亚迪正式启动“闪充中国”战略。“预计到今年年底建设落成2万座闪充站，其中1.8万座‘闪充站中站’和2000座‘闪充高速站’。”王传福表示。

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　　据介绍，比亚迪将与全国充电网络的运营商协同合作，以“闪充站中站”模式加速建设，预计到年底建成18000座，实现一二线公里内、三四线公里内、五六线公里内均有闪充站的布局。“闪充高速站”还将覆盖近三分之一的高速公路服务区，实现平均每隔100多公里就有一座闪充站。官方数据显示，目前比亚迪已建成4239座闪充站。

　　后续，比亚迪还将开启闪充用户“圆梦建站”计划，只要有4位比亚迪车主同时提出，具备条件的就可以规划建站，并将闪充站面向全社会开放。据王传福透露：“比亚迪闪充‘站中站’既不增加电网容量，又不增加土地占用，一周内就能建成。”

　　在市场份额遭遇挑战的关键节点，比亚迪回归技术本心，以用户核心诉求为导向，通过第二代刀片电池与闪充技术，重新构建技术领先优势。后续，随着相关技术下放与“闪充中国”战略的逐步完善，比亚迪有望重新激活国内市场。(中国经济网记者 姜智文)