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加油站“退场”警钟:民营老板们的时代难关

发布时间:2025-12-20人气:

  一位山西吕梁的民营加油站老板最近将经营多年的油站挂牌出售,证件齐全,报价一千万,但在网络上挂了快一个月,连个问价的人都寥寥无几。

  他看着进站加油的车辆从几年前的车水马龙到现在的门可罗雀,旁边新开的新能源汽车充电站却时常排队。

  最新数据显示,中国成品油消费量在2024年达到顶峰后已开始下滑,同比下降2.4%。新能源汽车的渗透率在2025年11月创下了53.2% 的历史新高。

  这意味着每卖出100辆汽车,就有超过一半是新能源汽车,它们不再需要加油。

  过去人们认为加油是永远不会消失的生意。但今年加油站行业迎来了历史性拐点——中国成品油消费总量已进入“减量发展”阶段。

  卓创资讯模型推演显示,2025年新能源车对汽油的替代量将达3458万吨,相当于2024年全国汽油需求的五分之一。

  一位有着十年加油站工作经验的站长感叹,现在加油站早就不是一本万利的生意了。他回忆,大约十年前,降价后等待加油的车辆能排几十米,一天纯利润就能达到几万元。

  在全国加油站总量中,民营加油站数量超过一半,是中国加油站体系的主要组成部分。

  与国人主观感觉不同,占据主导地位的其实不是“两桶油”,而是庞大的民营加油站。

  这些站点多数位于城郊、国道和村镇等相对偏僻的地区,油价相对便宜,是全国能源供应网络的毛细血管。

  私家车作为汽油消费的主力军正逐渐转向新能源汽车,而民营油站主要依赖的物流重卡客户也在加速转向天然气和氢能源。

  2023年,天然气重卡销量大幅增长255%,2024年也保持了17% 的增幅。

  中国石油集团经济与技术研究院预测,到2030年,中国加油站数量将从现在的约11万座锐减至9万座。

  转型为“综合能源服务站”,提供加油、充电、加氢等服务成为行业共识,但对民营加油站来说却困难重重。

  平均建造一个充电桩需要花费200万元,超过六成的民营加油站根本无力承担这笔费用。

  即便是已上市的和顺石油,前三季度净利润也暴跌近50%,利润率只剩可怜的1%。

  实力相对雄厚的和顺石油选择联手华为,目前已投运7座超快充站,但与曾经的高利润加油业务不同,充电站的利润微薄,主要靠服务费和广告费赚钱。

  福建莆田的仙游县被称为“中国民营加油站之乡”,当地人通过购买或租赁经营的加油站超过2.5万座。

  早期,仙游人在全国各地寻找可租赁的加油站,采用“农村包围城市”的策略。他们发现,如果在某个地区集中运营8到10个加油站,品牌效应就会显现,与当地人谈判也变得容易许多。

  如今,这些民营加油站在新能源浪潮中处境尤为艰难。一位福建的民营加油站从业者感慨地说:“相亲时,都不能说自己是干加油站的,现在做加油站连娶老婆都困难。”

  民营加油站面临的困境是多方面的:成品油消费总量下降、新能源汽车快速替代、成本增加而利润减少、缺乏资金进行转型。

  与此同时,市场监管也在不断加强。打击“黑加油点”,推行成品油消费税改革等措施,都使民营加油站的经营压力进一步加大。

  部分加油站汽油销量较峰值下降已超一半,更有从业者直言不讳地说:“一大堆因为道路改造而失败的加油站。三五年里赶紧挣钱,这就是最好的经验。”

  加盟大型石油公司的“轻资产”模式成为许多民营企业的选择,这样可以解决资金、货源和品牌问题。

  发展非油业务成为提升收益的重要途径,如经营便利店、提供洗车、餐饮等服务。

  农村市场仍然存在一定潜力。随着城市汽车保有量趋于饱和,农村市场仍有发展空间,尤其是那些主要分布在乡镇地区的民营加油站。

  向高品号油品升级也是一个方向,随着人民生活水平提高和高端汽车保有量增加,高品号汽油需求仍在增长,且受新能源冲击较小。

  即便如此,转型之路依然艰难。面对新能源浪潮,缺乏规模和网络优势的民营加油站正在经历一场残酷的淘汰赛。

  在多个社交媒体平台上,民营加油站老板们正互相诉苦,他们的共同烦恼是:来加油的车子少了,销量暴跌,生意难做。

  和顺石油近期宣布计划拿出高达5.4亿元收购一家集成电路公司,跨界进入半导体赛道,原因是成品油业务不断下滑。

  当越来越多的加油站挂出出售或出租的信息,而求购者寥寥无几时,一个时代正悄然落幕。

  那些曾经依靠在国道旁租个民房、扯张被单写“卖油”两个字起家的仙游老板们,如今不得不面对一个事实:他们曾经的财富密码,正在新能源浪潮冲击下逐渐失效。

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