2024年新能源商用车（不包括微客）总体销售57.89万辆，新能源渗透率达到20.38%，较2023年10.91%的渗透率提升明显。

　　2024年新能源皮卡销售1.24万辆渗透率为4.32%、2024年新能源微卡销售4.58万辆渗透率为8.48%、2024年新能源小卡销售4.85万辆渗透率为17%、2024年新能源轻卡销售10.09万辆渗透率为18%、2024年新能源轻客销售24.76万辆渗透率为56.41%。

　　2024 年，新能源商用车（不含微客）市场渗透率从 2023 年的 10.91% 大幅跃升至 20.38%，销量达57.89万辆。这一显著增长是多种因素共同作用的结果。

　　政策层面，2023年中央经济工作会议提出 “推动大规模设备更新和消费品以旧换新”，2024年国务院《推动大规模设备更新行动方案》落地实施，加快老旧燃油商用车淘汰，激发新能源替换需求。同时，公共领域车辆电动化试点政策，如2023年八部门联合发文，推动公交、环卫、物流等场景的新能源化进程。此外，政府给予新能源商用车购置税减免、运营补贴（以旧换新最高每辆2万元），并赋予新能源车牌路权优先（如城市配送车辆不限行），既降低用户成本，又提升运营效率。再者，商用车虽仅占汽车保有量的12.5%，却贡献了交通领域 60% 的碳排放，政策通过碳排放考核，促使企业转向新能源，尤其在港口、矿山等封闭场景强制使用电动或氢能车辆。

　　技术进步同样显著。电池技术取得突破，宁德时代等企业推出商用车专用电池，能量密度和循环寿命大幅提升，使轻卡、轻客等车型续航超 300 公里，满足城配物流需求。三电系统成本下降，规模化生产带动电机、电控成本降低，2024 年运营领域新能源轻卡全生命周期成本（TCO）已接近甚至部分低于燃油车，公里能耗电费成本仅为燃油的三分之一。

　　市场需求方面，城市物流电动化加速。顺丰、京东等电商、快递企业将新能源车纳入企业社会责任与可持续发展（ESG）战略，2024 年新能源轻客在城配物流中的渗透率超 50%，其固定路线、高频使用的特性与电动化高度适配。

　　产业链协同与规模效应也发挥了作用。电池、电机等核心部件国产化率超 95%，2024 年动力电池电芯价格降至 0.4 元 / Wh 以下，带动整车成本下降。

　　2024 年渗透率的大幅提升只是开端，预计 2025 年新能源商用车渗透率将突破25%。

　　在 2024 年的新能源商用车市场中，各类车型的渗透率呈现出显著差异：新能源皮卡销售 1.24 万辆，渗透率为 4.32%；新能源微卡销售 4.58 万辆，渗透率为 8.48%；新能源小卡销售 4.85 万辆，渗透率为 17%；新能源轻卡销售10.09万辆，渗透率为 18%；新能源轻客销售 24.76 万辆，渗透率高达56.41% 。这一现象背后，有着深刻的政策、经济及用户层面的原因。

　　政策层面，轻客和轻卡因多用于城市物流、公共交通等领域，受到政府多维度的政策扶持。补贴政策降低了采购成本，路权优先如新能源车牌不限行，直接提升了运营效率，碳排放考核也促使企业加快电动化转型。相比之下，皮卡、微卡主要应用于城乡结合部或个体运输，政策支持力度较弱。并且，部分城市对燃油商用车的排放和进城限制，对使用场景集中于城市的轻客 / 轻卡影响显著，而皮卡、微卡使用场景分散，受此类法规约束较小。

　　从使用经济性来看，皮卡、微卡用户多为个体户或中小企业，对购置成本极为敏感，新能源车型 30%-50% 的溢价令其望而却步。而轻客 / 轻卡用户多为企业或大型车队，更注重全生命周期成本（TCO）。新能源车凭借低电费及维护成本，长期来看能有效削减运营开支，吸引力十足。再者，轻客 / 轻卡市场规模庞大，如轻客年销量达24.76万辆，成熟的产业链大幅降低了电池等关键部件的采购成本；皮卡 / 微卡市场小且分散，供应链成本居高不下。

　　用户角度同样影响着市场渗透率。城市物流企业出于 ESG（环境、社会、治理）考量，积极采用新能源车以提升企业形象；皮卡 / 微卡用户多处于下沉市场，环保压力较小。使用习惯上，轻客 / 轻卡多有固定路线，充电规划易于实施；皮卡 / 微卡多用于灵活场景，如农用、短途货运、工程施工、贩卖等，充电设施布局不足，导致使用不便。此外，轻客 / 轻卡日均行驶里程约100 - 200公里，现有电池技术续航300公里左右，完全可以满足需求；皮卡 / 微卡工况复杂，部分涉及非铺装路面，区域差异大，高寒、山地等特殊环境对车辆性能要求更高。

　　新能源轻客、轻卡渗透率较高，其核心主导因素为经济性。从产品适应性来看，这类车型适用于固定路线、中短途运输场景，契合电动化特性；同时，政策驱动如物流车电动化时间表等强制替换举措，也有力推动了其发展。在经济性方面，营运类车型因年行驶里程大，其总拥有成本（TCO）低于燃油车。此外，轻客 / 轻卡还具备政策强驱动、TCO优势显著、技术成熟度高、使用场景适配性强、企业客户集中采购以及平台用户享有高路权等特点。大客户驱动的规模化采购进一步促使成本持续下降，像大型物流企业（如顺丰、京东）和货运平台用户等轻卡客户，年里程高，容易通过大里程实现经济性；轻客方面，以货拉拉为代表的行业客户占主导，2024 年物流车占比超 80%，且需求集中于 7 - 8 方大容量车型。加之市场竞争激烈，产品价格走低，部分新能源中面价格已低于 7 万元，进入微客用户升级换代价格区间。

　　与之形成对比的是，新能源皮卡 / 微卡渗透率较低，用户接受度亟待提升。在产品适应性上，这类车型需应对复杂路况求，然而当前电动化技术尚不成熟。微卡用户具有高价格敏感性，且多为自备用车，年里程低，难以通过大里程实现经济性，换车周期又长，现有电动技术难以改善后期用车体验。从经济性角度，新能源产品相较于燃油车，购置成本高且残值率低，个体用户难以承受。充电设施方面，皮卡涉及户外作业及偏远地区，充电桩覆盖率低，极大限制了皮卡电动化进程。在市场特性上，皮卡以个人、个体小微企业用户为主，用途多元，涵盖家用、商用、越野等，且细分场景丰富，包括工机服务、工程施工、普通作物种粮大户、牧民、云南地区老树茶农、装饰建材业主等；微卡则以个体商贩（如蔬菜水果、五金建材商贩）为主，占比超 60%，用户分散在中低线城市，由于对价格高度敏感且使用周期长，导致现阶段新能源渗透率相对较低。

　　以纯电动中面为例，市场渗透率显著提升的主要原因是与燃油车产品的平价。2024年1月电动中面终端零售价格为11.09万元，2024年9月价格降低到7.76万元。纯电动中面厢货类产品2025年2月41度电产品价格在7.7万元左右，部分促销价格会接近或低于7万元，已接近燃油车中面产品的价格。

　　电动微卡相对于汽油微卡较高的价格，是电动微卡市场渗透率难以提升的最主要原因之一。

　　虽然皮卡和微卡栏板产品新能源市场渗透率相对较低，但市场规模相对较大。从2024年的销售数据来看，微卡栏板车市场规模高达41万，皮卡的市场规模也接近29万辆，未来具有巨大的潜力。

　　能否跑出里程是实现经济性的最重要表现，营运车辆选择电动产品，一方面是路权因素，另外一方面是营运车辆大里程可实现电动车的经济性。