一方面,2024 年以来,货运市场深陷车多货少、运价低迷的泥沼,且困境愈发严峻,这直接导致了重卡行业整体的持续低迷态势。据第一商用车网数据显示,在 2024 年 10 月,受宏观经济的强力冲击,全国重卡终端实销仅 4.47 万辆,同比下降幅度达 19%,而前 10 月累计销售 74.9 万辆,同比下滑5%。

　　但另一方面,新能源重卡却如同一匹黑马,逆势而上,展现出了强大的市场生命力。仅在 2024 年10月,新能源重卡市场销售 8,247 辆(交强险实销口径,不含军车、出口),同比增长 141%,环比增长5%,其终端渗透率更是高达18.45%。

　　从全年趋势来看,新能源重卡的表现同样可圈可点。2024年1-10月,新能源重卡累计销售56760辆,较去年同期大涨143%,是去年全年销量的近1.68倍。2024年1-10月,新能源重卡平均渗透率11.93%,相较于 2023 年同期 4.42% 以及全年 5.58% 均实现了质的飞跃。

　　从地域分布来看,全国31个省 (市、区) 均有新能源重卡挂牌上路,其中 17 个省份的新能源重卡上牌量超过 1,000 辆,石家庄市和唐山市分别凭借 3,757 辆和 2,115 辆的上牌量,位列前 10 月新能源重卡上牌量第二名和第五名。据预测,全年新能源重卡总销量有望突破 7.5 万辆,市场渗透率或将超过 13%,创造历史新纪录。

　　新能源重卡的快速崛起,不仅改变了重卡市场的竞争格局,也对其能源补给体系提出了新的要求。随着新能源重卡保有量的不断增加,充电设施的完善成为制约其进一步发展的关键因素之一。

　　在此背景下,国内重卡充电桩的布局开始加速发展,各大充电设施运营商纷纷加大投入,加快布局速度。

　　其中,京能新能源在重卡充电站建设方面取得了显著成果。截至2024年10月31日,京能新能源已在全国34个省级行政区建成重卡充电站1349座,配备充电桩5523台,且均为320kW以上一体式大功率充电桩。这些充电站覆盖了新能源重卡的主要运营区域,为新能源重卡提供了高效、便捷的能源补给服务。

　　此外,政府的积极推动也是新能源重卡市场快速发展的重要支撑。2024年11月12日,交通运输部与国家发展改革委联合发布了《交通物流降本提质增效行动计划》,旨在到2027年将社会物流总费用与国内生产总值的比率降低至13.5%左右。这一行动计划的实施,不仅将促进交通物流行业的降本增效,还将为新能源重卡及其配套设施的发展提供有力支持。同时,各级政府还出台了一系列政策措施,如财政补贴、税收优惠、指定标准规范、加强监督协调等,以降低充电设施的建设和运营成本,提高充电设施的安全性和可靠性,推动充电设施的互联互通和共享共用。

　　新能源重卡销量的持续攀升和充电桩布局的加速推进,共同构成了新能源重卡市场快速发展的良好态势。未来,随着技术的不断进步和政策的持续支持,新能源重卡有望在货运市场中占据更加重要的地位,成为推动绿色交通转型的重要力量。而充电基础设施的进一步完善,也将为新能源重卡的普及和推广提供更为坚实的基础。

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